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當初購買此車，是以實用、省油及低故障率為首要考量因素，所以購入此車至今，整車均未有任何之更改或變動，即使是小飾品、車用香水或是佛珠等皆未安裝，可以說是完整的「空車」。
使用過這項產品後，我才了解，隔熱紙除了隔熱之外，還需特別重視它的透光效果。說實在的，我不太喜歡在車窗上貼上一層暗暗的紙，因為我覺得有點會影響到夜間開車的視線，但是桑瑪克的隔熱紙，雖然感覺上也會有點暗暗的，卻在開車時能清楚的看清後視鏡中的來車，消除了我對隔熱紙其影響視線的疑慮。其實桑瑪克隔熱紙中還有一些能兼顧透光和隔熱的樣式，但我貼的這一種雖然隔熱率非常好，但是透光率就差了一點，在同價位的桑瑪克隔熱紙中，有一種透光率比較好的樣式，但是其隔熱率卻只有百分之七十幾，所以我還是沒有更換樣式，當然如果經濟許可，是可以選擇兼顧兩者的高價位產品。
而隨著酷熱的夏天來臨，終於讓我考慮加裝隔熱紙，首先讓我想到了3M、FSK、SunMark以及V-Kool，這幾個廠牌，其中3M與FSK是因為廣告頻繁，因此印象深刻，不過近年來似乎沒有什麼新產品推出，也或許是因為我沒有持續觀察。隨之想到的，便是最近蠻熱門 的SunMark及V-Kool隔熱紙了。可惜V-Kool隔熱紙只有全透明的前擋專用隔熱紙，車窗及後擋並無其它樣式可供選擇，隱密性也欠佳，最重要的是價位實在高得驚人。
而剛好今年超越車訊8月號曾報導V-Koo170V.SSunMarkK300的測試報告，雖然結果乎分秋色，在價位及產品選擇性多的情況下，我選擇了SunMarkK300做為前擋，而其餘部份則選用SA300。
使用效果實在是一級棒。台灣夏季中午最高溫經常達到37一38度，要是路邊停車久一點，上車前非得打開車窗透透氣，否則真的無法行駛，而且方向盤、排檔頭、皮椅，皆有快融掉的感覺出現;就算冷氣全開，也無法立即降溫，通常人還得站在車外，等待冷車涼了之後才敢進入車廂內。自從使用了SunMarkK300前檔及SA300側邊後，感覺真得好極了，在相同的情況下進入車廂內，不再有那種融化般的感覺，我想車內與車外，至少有著攝氏s度的差異。方向盤、排檔頭、皮椅等內裝雖溫度仍然頗高，但起碼控制於人體可接受程度。此外，我曹經於高溫下開啟冷氣，並將風量調整千第二段，大約一分鐘左右，人體即可感覺舒適。總之這台車唯一加裝的非原廠零件，而且費用不低的產品就是隔熱紙，但整體使用的評價讓我覺得相當滿意。
愛車貼了桑瑪克隔熱紙後，即使於大太陽下停車，內裝也不會出現快融化的現象。
台中綠園道的規劃，包括草悟道和美術綠園道，為了帶動休閒觀光，市府打算將鐵路高架化隔熱紙後的舊鐵道，打造成綠廊道，運用高架鐵路底下的空間，種植栽變成「綠帶」，以及自行車道，讓休閒空間變多，也活化老舊的中區，在地文史工作者和民眾都說樂觀其成。
台中鐵路高架化後，底下的空間要做什麼？這裡即將變成綠廊道，綠廊道上設置自行車道，綠色植栽環繞，民眾可以輕鬆騎腳踏車賞景，休閒空間越多越好，民眾很期待有更多綠地，市府喊出繼綠園道後，現在要打造綠廊道，走高架鐵路路線，總共21.7公里。長期觀察台中市的在地文史工作者認為「自強新村可以加進來延伸觀光」，學者也認同，綠廊道第一期工程2.1公里打算10月完工，活化中區也讓舊鐵道空間得以運用，做成大家都能利用的，自行車道或是籃球場羽球場，地方民眾都很樂見，希望能吸引人潮活化老舊社區。
使用過這項產品後，我才了解，隔熱紙除了隔熱之外，還需特別重視它的透光效果。說實在的，我不太喜歡在車窗上貼上一層暗暗的紙，因為我覺得有點會影響到夜間開車的視線，但是桑瑪克的隔熱紙，雖然感覺上也會有點暗暗的，卻在開車時能清楚的看清後視鏡中的來車，消除了我對隔熱紙其影響視線的疑慮。其實桑瑪克隔熱紙中還有一些能兼顧透光和隔熱的樣式，但我貼的這一種雖然隔熱率非常好，但是透光率就差了一點，在同價位的桑瑪克隔熱紙中，有一種透光率比較好的樣式，但是其隔熱率卻只有百分之七十幾，所以我還是沒有更換樣式，當然如果經濟許可，是可以選擇兼顧兩者的高價位產品。
而隨著酷熱的夏天來臨，終於讓我考慮加裝隔熱紙，首先讓我想到了3M、FSK、SunMark以及V-Kool，這幾個廠牌，其中3M與FSK是因為廣告頻繁，因此印象深刻，不過近年來似乎沒有什麼新產品推出，也或許是因為我沒有持續觀察。隨之想到的，便是最近蠻熱門 的SunMark及V-Kool隔熱紙了。可惜V-Kool隔熱紙只有全透明的前擋專用隔熱紙，車窗及後擋並無其它樣式可供選擇，隱密性也欠佳，最重要的是價位實在高得驚人。
而剛好今年超越車訊8月號曾報導V-Koo170V.SSunMarkK300的測試報告，雖然結果乎分秋色，在價位及產品選擇性多的情況下，我選擇了SunMarkK300做為前擋，而其餘部份則選用SA300。
使用效果實在是一級棒。台灣夏季中午最高溫經常達到37一38度，要是路邊停車久一點，上車前非得打開車窗透透氣，否則真的無法行駛，而且方向盤、排檔頭、皮椅，皆有快融掉的感覺出現;就算冷氣全開，也無法立即降溫，通常人還得站在車外，等待冷車涼了之後才敢進入車廂內。自從使用了SunMarkK300前檔及SA300側邊後，感覺真得好極了，在相同的情況下進入車廂內，不再有那種融化般的感覺，我想車內與車外，至少有著攝氏s度的差異。方向盤、排檔頭、皮椅等內裝雖溫度仍然頗高，但起碼控制於人體可接受程度。此外，我曹經於高溫下開啟冷氣，並將風量調整千第二段，大約一分鐘左右，人體即可感覺舒適。總之這台車唯一加裝的非原廠零件，而且費用不低的產品就是隔熱紙，但整體使用的評價讓我覺得相當滿意。
愛車貼了桑瑪克隔熱紙後，即使於大太陽下停車，內裝也不會出現快融化的現象。
台中綠園道的規劃，包括草悟道和美術綠園道，為了帶動休閒觀光，市府打算將鐵路高架化隔熱紙後的舊鐵道，打造成綠廊道，運用高架鐵路底下的空間，種植栽變成「綠帶」，以及自行車道，讓休閒空間變多，也活化老舊的中區，在地文史工作者和民眾都說樂觀其成。
台中鐵路高架化後，底下的空間要做什麼？這裡即將變成綠廊道，綠廊道上設置自行車道，綠色植栽環繞，民眾可以輕鬆騎腳踏車賞景，休閒空間越多越好，民眾很期待有更多綠地，市府喊出繼綠園道後，現在要打造綠廊道，走高架鐵路路線，總共21.7公里。長期觀察台中市的在地文史工作者認為「自強新村可以加進來延伸觀光」，學者也認同，綠廊道第一期工程2.1公里打算10月完工，活化中區也讓舊鐵道空間得以運用，做成大家都能利用的，自行車道或是籃球場羽球場，地方民眾都很樂見，希望能吸引人潮活化老舊社區。
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